Tudo sobre pecas de motor para moto
O motor e o coracao da moto. E tambem o componente mais caro de reparar quando algo da errado por falta de manutencao ou uso de pecas inadequadas. Conhecer as principais pecas do motor, seus sinais de desgaste e como escolher corretamente entre original e paralela pode economizar muito dinheiro e evitar surpresas desagradaveis.
As motos populares do Brasil — Honda Biz, Titan, XRE, CB300F, Yamaha Fazer e Lander — tem motores de 1 cilindro, 4 tempos, relativamente simples e com ampla disponibilidade de pecas no mercado nacional. Essa caracteristica facilita muito a manutencao e a reforma quando necessario.
Pistao e anel: as pecas de desgaste do topo do motor
O pistao e o anel de pistao sao as pecas moveis que ficam dentro do cilindro e transformam a energia da combustao em movimento rotativo. Com o tempo e o uso, os anis perdem a vedacao e comecam a permitir a passagem de oleo para a camara de combustao — e ai aparece a temida fumaca azul pelo escapamento.
O desgaste do pistao e dos anis e inevitavel, mas pode ser acelerado por falta de oleo adequado, uso de oleo de baixa qualidade, superaquecimento do motor ou intervalos de troca de oleo muito longos. Em motos bem cuidadas, o pistao e os anis podem durar 60.000 km ou mais. Em motos com manutencao negligenciada, o desgaste pode aparecer antes dos 30.000 km.
Cilindro: quando retificar e quando substituir
O cilindro e a camisa onde o pistao se movimenta. Com o tempo, o cilindro sofre desgaste e pode ficar ovalizado ou riscado, o que prejudica a vedacao e o desempenho do motor. Quando isso acontece, existem duas opcoes: retificar o cilindro e usar pistao em sobremedida, ou substituir o cilindro completo.
A retifica do cilindro e a opcao mais economica quando o desgaste nao passou do limite de sobremedida maxima. Um torneiro mecanico especializado usina o cilindro para a medida correta e o pistao em sobremedida se encarrega de preencher o espaco. Quando o desgaste ultrapassou o limite ou ha trincas, a substituicao do cilindro e a unica opcao segura.
Bomba de oleo: a peca que nao pode falhar
A bomba de oleo e responsavel por circular o oleo lubrificante por todos os componentes internos do motor. Uma bomba com defeito ou que nao consegue manter a pressao adequada pode causar danos severos ao motor em questao de minutos. Por isso, qualquer sinal de problema na bomba de oleo — luz de oleo acendendo, pressao baixa ou barulho interno — deve ser investigado imediatamente.
A boa noticia e que a bomba de oleo das motos populares brasileiras e uma peca robusta e de longa durabilidade quando o oleo e trocado no prazo correto. Problemas com a bomba sao relativamente raros em motos bem mantidas. O maior risco e usar oleo de qualidade inferior ou deixar o nivel de oleo cair muito baixo.
Cabecote: reforma ou substituicao
O cabecote e a peca que fecha o topo do motor, abrigando as valvulas, guias, molas e o sistema de comando de valvulas. Com o tempo, as valvulas podem perder vedacao, as guias se desgastam e a propria estrutura do cabecote pode apresentar trincas por superaquecimento.
A reforma do cabecote — retifica das valvulas, substituicao de guias e retentores — e um servico de usinagem que restaura a vedacao e o desempenho original. Em muitos casos, e mais economico reformar o cabecote do que comprar um cabecote novo original, que pode custar de R$ 500 a R$ 1.200 dependendo do modelo. Cabecotes remanufaturados de qualidade tambem sao uma alternativa interessante, com preco intermediario e qualidade equivalente ao original.